塞尔奇问道：“有没有可能是飞机发生了严重的故障？”

日本专家大岛康介回答道：“可能性不大。JPC1213次航班失踪前最后一次高度为FL350（即正常飞行高度）。飞机信号属于突然间中断的，首先可以排除飞机遭遇坠落和发动机、发电机统统失灵的情况。即便是飞机坠落，发射机也能发送应急定位信号，而且该设备按照设计原理遇到水便会发送信号。但是，综合目前北太平洋各地的信息，没有任何一个空管部门知晓飞机的位置。”

塞尔奇疑惑地问道：“这么说，只要发射机在就会自动发出信号吗？”

大岛康介肯定地回答道：“是的。即便是遭遇断电，也会有应急发电机自动启动，向应急定位信号发射机系统供电。JPC1213次航班信息的突然消失，说明是一种非常不寻常的现象。哪怕突然坠机都需要一个过程，驾驶舱里的任何人都可以立即更改应答机编码，发出求救的信号。飞机失踪之前没有发出任何求救信号，属于非常罕见的现象。因此，我判断，飞机可能遭遇了非常紧急的事件。”

塞尔奇问道：“飞机信号在什么情况下才会从雷达上消失？”

大岛康介回答道：“为了便于对飞机进行搜索和定位，飞机的黑匣子上配有搜救信标。黑匣子信号的强度落入水中便会大幅度下降，特别是在水下几千米的状态下可能就完全无法传递信号了。”

塞尔奇问道：“那该怎么办？”

大岛康介回答道：“在这种情况下，只能划定大面积的搜索范围进行搜索，类似于人们常说的大海捞针。飞机坠海之后，一些比较沉重的飞机残骸会沉入海底，质量比较轻的残骸会在海面上漂浮，被海流冲到几百千米甚至几万千米的地方。单靠目视搜索发现的难度极大，而且即便发现了可疑残骸，也需要消耗时间对其进行辨别和确认。对于沉入海下的残骸，则需要通过声呐进行搜索。但是，海洋里有比较大的噪音干扰，也会对搜索设备的精确度产生一定影响的。”

塞尔奇无奈地耸了一下肩膀。他发现美国专家詹姆斯·亚伯拉罕还没有说过话，便问道：“亚伯拉罕先生，您为什么一直沉默不语呢？根据您的判断，JPC1213次航班失联意味着什么？”

亚伯拉罕回答道：“这次JPC1213次航班失去联络，是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。”

塞尔奇说道“没错。大家都这么认为。事实也如此。”

亚伯拉罕说道：

“第一，飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如，由于飞机慢释压机组发生故障未察觉到而导致飞机上的全部人员缺氧休克。但是，一般情况下，乘务组会定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；第二，可能是通讯系统失效，但是，机组有相应的程序可以应对。

“因此，不太可能是因为以上两种情况导致JPC1213次航班去雷达信号。飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。因此，我对发生事故的可能分析如下：

“首先，如果是飞机高空解体的话，机组和乘客几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。

“其次，如果在离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还的可能性非常小。