“再次，如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。

“此外，飞机在水面操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断并摩擦起火。因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。

“在空难发生的第一时间，机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。为何搜索如此困难失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。

“飞机空中解体的原因并不只有一种，除了恐怖袭击等人为因素引发爆炸，也可能因为飞机密封出现的问题导致失压解体。

“1988年2月24日，一架747—122型飞机从檀香山飞往新西兰的奥克兰的途中，飞机爬升到7000米时就因为货舱门撕裂开一段机身瞬间爆炸失压，机身侧面出现一个大洞，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋。

“1994年8月14日，阿波罗522航班的737客机在雅典上空出现通讯中断。飞机突然下降，坠落地面。机上121人全部丧生。原因是机师和驾驶员在不知道机舱没有增压的情况下，未及时采取吸氧措施，直至全体人员昏厥失去意识，飞机失去了控制。”

塞尔奇转向日本专家中川秀树，问道：“中川先生，根据您的判断，JPC1213次航班到底发生了什么？”

中川秀树回答道：“在找到黑匣子之前，我们并不能完全确定飞机失踪的原因。飞机极有可能瞬间在高空解体，或有**带炸弹上飞机引爆，或飞机全机断电，或遇到非常严重的晴空湍流，或机身结构性损坏。”

塞尔奇问道：“与红眼航班有无直接原因？”

中川秀树回答道：“没有直接原因。在全球范围内，国际长途航线由于要跨越时差，免不了要经历红眼航班。一些亚洲境内的短途国际飞行也常有红眼航班。这样的航班由于票价相对便宜，甚至可以节省一天的住宿或者路上行程，受到旅客的欢迎。

“空难的发生和红眼航班的关联度不大。不过与白天相比，夜晚飞机驾驶员的精力的确会处于低潮，遇到突发事件的时候反应不及，应急救援也可能比较滞后。”

几位专家讨论了一个晚上，分析了多种可能性，最后还是希望在搜救队得到基本证据以后再提出定论。

第二天，洛杉矶的一家报纸报道说：一位民航业内人士告诉本报记者，如果飞机是在空中解体，海上应该会漂浮燃油、机体零件、行李，甚至尸体；飞机如果整体入海会沉入海底，物件被海水压力压折后，部分东西也可能上浮出海面。目前，有关方面还没有找到JPC1213次航班的漂浮物。

电视台新闻主持人报道了专家组的工作进展情况以后，塞尔奇出现在电视屏幕上。

塞尔奇面容憔悴，带着万分遗憾的口气说道：“截止到今天早晨8点，JPC1213次航班依然没有任何蛛丝马迹。失联原因的分析已经基本结束。我们排除了飞机迫降附近机场或者成功迫降海面的可能性。如果迫降成功，哪怕是在海面上，机组也会第一时间通过紧急救援频道进行呼叫。或许，我们不得不接受这么一个沉重的事实，那就是JPC1213次航班已然失事了。”