“准备战斗！”熊志丹发出了命令。

所有人立即掩蔽起来，熊志丹取下望远镜，向山谷里察看。好家伙，小河的下游，还有一条弯弯曲曲的公路。

“良柱，你们屯子里的大人为什么不知道？”熊志丹要了解敌情。

“早先这里有土匪，屯子里的大人没有一个敢进山的。”

“你为啥敢？”

“这有什么怕的，土匪来了，我就躲到树上。”

“你小子胆儿还挺大。”

“熊大伯，你别怕，去年解放军进山，把他们都打跑了。”

熊志丹收起望远镜，侧过身，喊了一句：“丁大壮。”

“有。”一个小伙子答道

“带你们组，下去看看。”

“是！”丁大壮立即带了两个人，从一条山溪摸下去。

半个小时后，只见丁大壮在一间房子的屋顶，用三角旗划着园圈。

“李有田，你带机枪组占领那个制高点。其他人跟我来。”熊志丹安排完毕，顺着丁大壮走过的山溪，搜索前进。他们下到谷底一看，立即喜出望外。这里竟是一座日军的飞机修理厂，不仅有大量的飞机零部件，还有一架基本完好的飞机。

小良柱立大功了，熊志丹问他：“小伙子，你要什么？要房有房，要地有地，你随便挑。”

小良柱想都没有想，脱口而出：“我想读书。”

熊志丹听后直乐：“这小兔崽子，不要房，不要地，就是要上学，将来一定有出息！”

于是，他把孟良柱送到绥化县城，部队的子弟学校读书。

孟良柱初中毕业时，熊志丹还来看过他，临走时，还特意送给了他一架飞机模型。他打听了熊志丹的随行人员，这才知道，当年的这位军人，现在已经是一名飞机副总设计师了。从那时起，孟良柱就立志要当一名象他一样的人。农村的孩子往往勤奋。1957年，孟良柱以优异的成绩，考入了北航，毕业后，成为601所的设计员。

花分两支，各表一头。1952年，已经担任飞机维修总工程师的熊志丹，被选送到北航学习。毕业后分配到112厂，担任设计室的副主任，参与喷气式教练机“歼教1”的设计。1961年，组建601所的时候，熊志丹已经身居副所长兼副总设计师的要职，成为孟良柱的顶头上司。

东风113失败之后，第六航空研究院下达了新的任务，仿制米格21战斗机。

仿制超音速战斗机，对于年轻的中国航空人来说，也是一件艰巨的事情。仿制米格19的时候，就走了弯路，造成了巨大的浪费。所领导接受任务后，肩上的压力有千斤。

所长林鸿志是位老红军，虽然不懂飞机设计，但他是位帅才，懂得怎样选将、用将。他慧眼识珠，从112厂选来了熊志丹。

熊志丹也不负所望，上来就砍了三板斧，一是组建机构，成立了十六个研究室；二是建立技术责任制；三是加强科研计划管理，建立科研管理制度。所里一下井然有序。大家都说，熊老总是个行家。

接着，他就提出，仿制米格21战斗机，要分“四步走”，第一步是翻译设计资料；第二步是科研攻关，吃透技术；第三步是仿制；第四步是定型改进。林所长采纳了他的意见，依计而行。在图纸翻译复制过程中，熊志丹亲自起草了“按标准化复制飞机设计资料工作制度”，从复制的原则、保证质量的措施、评定审核的标准，到图纸符号的规定、表格的格式、校对制度等，都做了详细规定。从1961年底开始，全所上下拧成一股绳，用了半年多时间，就翻译复制图纸三万多份，对原图纸上的错误更改了一万多处，满足了技术摸底和仿制的要求。在技术摸底阶段，他组织制定了“基本功训练大纲，”要求全所技术人员，在学习米格21技术的过程中，要打牢理论基础，掌握超音速飞机的设计知识；熟悉飞机生产中的工艺和飞行部队使用维护知识；提高零部件设计、计算、实验技能；练就过硬的文字和制图的表达能力；学会科研工作方法。同时还规定每人必须熟练掌握一门外语，必读五部专著，选读六部学术著作以及相关的技术资料。摸底结束时，全所进行统一考试。经过这一年多来的拼搏，绝大多数的人都基本吃透了米格21的设计思想、设计方法，登上了第二代战斗机设计的高峰。

真是位高人！林鸿志所长多次向六院领导反映，等摸底工作走完全过程后，应该由熊志丹担任所长，他愿意给他当政委。

大量的组织领导工作，耗费了他的主要精力，以至于他在技术摸底过程中，都没有能抽出时间，钻研他自己的气动专业知识，这自然也就失去了担任总设计师的资格。这种甘当“人梯”的精神，赢得了大家的尊敬。

下一步怎么干？早在摸底考核前，熊志丹就思考好了。过去的飞机设计实践，使他意识到，一般的设计人员，正常设计还可以，但遇到一些关键技术问题，就突破不了，必须大力培养能够解决关键问题的专家。

他在前几天召开的**会上提出，下一步的工作，要“一手抓复核、一手抓突破”。“复核”就是各个研究室进行复算校核，特别是强度计算；“突破”就是从各个研究室选拔一些业务能力强的同志，组织尖刀班，进行科研攻关，突破技术摸底过程中还没有搞清的十四项关键问题。他说，搞飞机设计，最忌讳的是兵将不分，高低不分；设计人员要分为“坐大桌子”的和“坐小桌子”的，大多数人应该是搞常规工作，熟悉基本功，成为工作上的“快手”；要选少部分人，聘请专家为他们上课，成为解决问题的尖刀。他的建议，得到了所有**的一致赞同。

如果说，中国航空事业的发展，顾诵芬是起步，宋文骢是跨越，杨伟是腾飞，那么，熊志丹就是打基础的人。

孟良柱找他，算是找对人了。