首先是“直道”，沿大神山南麓一线修筑，使大神山八陉可以遥相呼应，驻防部队可通过此道快速调遣、互相增援，既大大提高了向北防御的能力，又使更多的部队能够被抽调，派往其他方向执行任务……嗯，过一阵子我有大用。

其次是“驰道”，自元城向南，经过雁湖一线达到象山中部，南北纵穿我们目前的领土，将来还可以越过象山，向南连通新的领土，直达大海边上，成为尼国的南北大动脉。

最后是官道，根据需求可修筑多条，由驰道向东、西两方向绵延开来，随着物流需要还可以不断增修。

说干就干！道路规划发至地方后，各国、各郡迅速按照中央要求挤出宝贵的人力，开始砍伐新道路沿线的树木，焚烧草甸，清理巨石，并大量煮盐、烧制石灰以待。为防止暴秦之乱重演，我下令所有道路修筑期为5年，不急于一时之功——好几百公里的道路可不是闹着玩的！（我心里已经打谱，5年后没修完我也不打算催，想想历史课本上陈胜吴广那张图片就后脊梁发凉）。且全国筑路之民不得超过3000人，包括烧制石灰和采盐的工人在内——在总人口还不超过8万之时，拿出3000人修路属实奢侈，不过按照我们的计算，不会对国家造成太大的负担，且这3000人筑路队中，许多是自停工的筑城队直接调拨过来的，并不占用新的人力。这个徭役征发比例，相当于秦朝拿出80万人修建道路，估计秦始皇和秦二世看了肯定会眼红，哦对，这父子俩几万年后才出生。

此后几年，尼国的道路以肉眼可见的速度铺开来，配合水路运输，缓缓地构建了全国的物流运输网络，并催生了一系列新的发明创造和制度变革——如车辆等，成为了功在当代、利在千秋的标志性工程之一，此处按下不表。

新尼都的选址工作也已经进行完毕，就在离元城不远的地方，一片平坦的土地上夹杂着些许河流，可以有效兼顾生产、生活、发展和防御。不过，时值冬日将至，整个国家几乎所有的人力或在筑路，或在备荒渡冬，或在整修刚刚收获的农田以备春耕，根本没有多余人手修筑新城——预计需要5000人忙活一整年才能筑成的包砖土城，只能委屈尼国的大王继续暂居元城了。

唉，什么叫后天下之乐而乐？这就是！

站在元城城墙上的我如是想。

每到秋末冬初，全国的人力便会急剧紧张，所有的人都在满负荷工作，即使在新颁布的“劳动分配法”的激励下，也几乎压榨不出多余的人力了。我和首宝柱相对无言，心里对人口的渴望又加深了一层。

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