随着分封结束，各侯国并立且不断发展壮大，彼此间的劳动分工也开始初步显现。部分侯国平原狭小，且集中了更多工匠，因此石器、木器、玉器、陶器等工业制造较为发达；部分拥有更多平原的侯国，则专注于农牧业，有的开垦更多的农田，大力种植国王说的两种“宝贝”作物——虽然到现在一口没吃上；有的则以畜牧业为主，保留了大量草甸、草原，饲养牛、羊、马等国家亟需的牲畜；有的郡、国拥有大片森林，一时间无法或者不想全部砍伐的，则依然保留了狩猎采集这个“支柱产业”，提供各种野生动物制品和水果。最特殊的便是远离大陆的海国，以一诸侯国之力承担了整个尼国几乎全部的铜矿业和造船业，其他行业基本放弃发展，转而利用贸易，用铜器和船只同其他国家交换食物和工业品。

由于社会分工开始出现，各侯国、各郡之间的贸易往来逐渐频繁，暴露出困扰现阶段尼国发展的最大短板之一——道路运输。

此前，各国间的运输主要依靠内河航运。欧洲大陆水网密布，我们现在虽局促于伊比利亚半岛一隅，但西班牙地区能够利用的河流依然众多。此前，海国向大陆诸国提供了一大批内河船只后，各国已经开始尝试采用简单的河流运输物资了。不得不说，比由牲畜驼行运输成本降低了不少。

很快，靠近河流的地区人口开始聚集，而远离河流则有诸多不便——即便是后世华夏各王朝大力整修“官道”，陆路运输的成本仍是水路运输的十倍，更遑论当下的陆地林木丛生、草场茂密、蚊虫野兽众多，别说人进去容易迷路，连传递消息的骑兵队有时完全就是在齐腰的草丛里勉强趟出一条路，只有森林、草甸边沿和靠近河流的低地，才能勉强用马、牛等牲畜进行长距离运输——就像我当年的东行，以及各盟西进、南迁时那样，只能挑路况相对好一些的地方慢慢走。

久而久之，河流沿岸和沿海地区繁荣，陆地内部荒芜的弊端便会显现，这既无法将各地资源利用到最佳，也不利于全国一盘棋的发展。因此，修筑“尼驰道”、“尼直道”和各类官道的工程需要加紧上马了——重要性还要排在修筑新城特别是新尼都之前，毕竟目前国家不会遭受进攻，现有木头城的数量也够用了。修筑道路网之后，陆路运输将成为水路运输的有力补充，各侯国的分工将进一步分化——大规模生产的前提便是分工的不断细化。

早在分封侯国之前，各个城周围的道路整修工作便由城主组织城内外居民自发开始了。一般来说，先铺设城中的泥土道路，供市民行走，然后道路经过城门向外不断延伸，并将城外重要的村落、据点一一连接起来，使城中生产的工业品、器具和乡村的食物能够进行有效运输和交换。每当特定日子，城外的居民便会牵牛赶羊，踏着城周边的道路进入城内制定的市场区域交换，并带走他们需要的物资。

不过，这些道路辐射地方很窄，且早期的泥土路过于简陋，时常会杂草丛生，甚至长出树来，迫使商队绕行。久而久之，各城都任命了专门的“道路维护官”组建“养路队”，定期将道路上的杂草、石头清理干净，方便人畜通行。

各城周边的“县道”自然怎么方便怎么来，但是延绵全境的“省道”和“国道”——即官道和驰道、直道可不能派人天天盯着拔草，那得占用多少人啊！好在，前世华夏的暴秦早就为我们打下了范本，即修筑不生草木的道路，一劳几十年逸地解决问题。

首先，道路不能处于低洼地，要比两旁略高出一点，防止下雨天积水。且道路两边最好栽有行道树，减少牲畜、野兽通过破坏路面。

其次，道路的选材很重要。当年秦人筑路时，开始居然采用火烤泥土的方法，将其中的草籽和虫卵杀死，这无疑是效率极低的，也使得秦直道、秦驰道的修筑同阿房宫、皇陵、长城一样，位列秦朝几大消耗之一——技术过于落后、效率太过低下，致使民力消耗在太多的无用功上，最终闹得天下汹汹。后来，大家发现，在道路泥土中加入石灰、盐等物，便能有效防止植物生长——即主动将路基“盐碱化”，以得到可以使用数十年、上百年的路。

道路规划很快便做出来了，严青眼和首宝柱俩人从军事、经济发展两个角度一合计，便大致勾勒出当下国家急需的道路网。