此去西方路途不知多少，需要历经深山、峡谷、河流、沙漠等等多变地理，面临暴雨、烈日、狂风等等各种极端自然环境。

李恪心中没有多少底。

毕竟，环境、气候、地理、材质等等，都是制衡因数。

所以，他要求可自主更好零件，可自主修复，以此应对走到一半，轨路没了的傻眼情况。

听完李恪的要求，匠门一众轻声讨论了起来。

当年大秦修驰道、轨路，耗费人力物力的反而是驰道。

因为，秦始皇下令修驰道，要求秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

可以说，这是天朝历史上最早的正式的“国道”。

同时，驰道修建了九条，连接全国，以至工程量巨大无比，历年耗费，直至汉朝也没有停止过。

驰道的存在是功在当代、利在千秋的筑路工程，促进了陆路交通、经济文化的交流。

李恪不要求这些，不讲究面子、形象。

他恨不得用最简单的方式修建，一边出征，一边就把轨路给修好了。

就如同罗马军团走到哪里，路就修到哪里。

只要往来顺畅，铺设简单、快速，成本低廉。

“道路不仅仅代表快捷的运输能力，更关键的是代表着统治和征服。”

李恪并没有将这句话说出来，随着西征准备工作，他越发重视后勤，运输能力。

商讨许久，不等其他匠门大师得出最好的解决之法，杨务廉又开口了，道：

“殿下，我只需要千人，以及千人一应所需，就地取材之权，半月时间便可修筑百里轨路！”

“当真？”

李恪眼眸顿时变得锐利起来。

百里，便是靠双脚走也需要近两天，这可是修轨路啊。

即便是简单平整、夯筑厚实土地，也是一个巨大的工程量，更别提测量等所需要的时间。

杨务廉也没有隐瞒，直接道出自己办法：“小民准备借助现存在的道路，再加以就地取材，再以铆钉、榫卯等技艺，最快、最简便的搭建轨路！”

借助现有的路，便将最耗时间的工程解决了。

最多只需要修补一下现有道路，然后直接可以铺设轨路。

这样一来，千人、百里，并非不可能的事情了。

“这杨务廉到底是谁？历史上有记载吗？”

就凭这份勇气，李恪不免高看了杨务廉几分，也对轨路是否能够成功，多了几分期待。

“你们呢？”

“一切单凭殿下吩咐！”

其他匠门一众，一时半会也拿不出更好的办法。

再加上杨务廉表现出来的匠技天赋，在此之前便得了他们认可，自然不会在这个时候与他争个高低。

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