但是，买迈腾的车主就不一样了。

由于上限封死了，使迈腾的外观设计，可延展的空间大打折扣。

发挥的空间，遭到了钳制。

所以现在的迈腾（指地球上），在中级车里，车头是最短的。

而且车头长度和横向空间，还会影响汽车A柱的形状。

A柱一旦被固定，等于车身外观在一定程度上，也被固定死了。

这就是为什么，这些年，大众套娃车，越来越厉害的原因之一。

模块化平台，固然灵活多变，但实际上，仅对设计本身而言，它反而是让局限性加大了。

导致“套娃”程度越来越厉害。

有人会说，作者你放屁，MQB平台，还生产A3，途昂。

哪里套娃，哪里会一样。

您仔细去看，不管A3也好，高尔夫，迈腾，包括途昂。

它们的A柱形状是一模一样的。

无非是前脸形状不一样，车型不一样。

整车线条都有着高度相似的地方。

同样作为模块化平台，大众的高端模块平台，MLB—EVO平台。

这个平台，稍微便宜的，有大众新途锐，奥迪Q7，贵的有保时捷卡宴，甚至宾利添越，兰博基尼urus。

同样，你们可以发现，这几款车A柱的位置，也是保持高度一致。

这就是模块化平台，对设计的掣肘性。

你要共用，势必有些地方要做出牺牲，不可能达到完全的个性。

再有弊端就是，模块平台，会降低豪华品牌的调性，无形中对品牌造成负面影响。

品牌越大，影响也越大。

以宾利添越和兰博基尼Urus（牛首款SUV）为例。

很多网友都会戏虐说，喏，那就是个换壳的奥迪Q7。

Q7多少钱，最便宜优惠下来，60多万。

Urus多少钱，落地价300万+，添越也差不多这价格。

差了足足五倍之巨！

这就是为啥，这倆顶级豪车在宣传时，都不太乐意讲自己的平台，因为给人的感觉，掉价啊。

但反之，对Q7而言，它就有销售的话术了，把自己平台一亮，跟客户明说，老子可是跟兰博基尼，宾利同平台的车子！

价值反而提升了。

所以模块平台，其实总的来说，也没有那么完美。

然而这时系统却道：“宿主，系统出品的平台，可比大众的MQB平台要强多了，首先，本系统的A级模块平台，最高年产量可达100万台，是MQB平台的四倍，但整线体积还比MQB小了三分之一，而且本系统的模块平台，零件共享程度可达到95%以上，且质量都有智能检测功能，绝对不会造成大规模的召回事故，品质十分过硬可靠！

同时，本系统的模块平台，全面打开车型接口，所以完全不会影响车型的外观设计，哪怕一个车一个样，都能轻松做到！不会有重复的线条。

第三，本系统的所有模块平台，全部兼容新能源动力单位，包括但不限于，电池单位，氢燃料单位，混动单位，核燃料单位等等，后期宿主可以通过购买相应模块，轻松进行平台升级！

怎么样，听完这些，宿主还觉得本系统的A级模块平台，跟MQB平台相似吗？”

“我艹，虽然听起来还是相似，但你这个，确实牛比到炸啊！”李小凡震惊了。

年产量100万台，

零配件质量，智能检测！

95%的共享程度！

还全面打开车型接口，完全不会有重复的线条。

除此之外，连核燃料，日后都能兼容！

这平台技术！

还说个毛线啊，就一句话，燥起来吧！