系统的这个平台，瞬间就让李小凡想起大众闻名全球的汽车模块平台MQB。

MQB平台是大众在2010年以后推出的汽车模块化平台，涵盖了A00级到B级区间的车子。

众所周知，汽车级别一般根据轴距，可分为：A00级（微型车），A0级（小型车），A级（紧凑型车），B级（中型车），C级（中大型车），D级（豪华车）。

涵盖A00到B级，也就是涵盖了从微型车到中型车区间的轿车。

这个范围正好是家用轿车最广的区间，也是各大车企竞争最厉害的区间。

毕竟从C级车开始，售价就显得不那么亲民了。

而所谓模块化平台。

其实就是实现不同车型，共线生产的技术。

它有以下几大优点：

1、模块化设计，降低新车研发制造成本和周期。

2、同平台衍生能力强，涵盖范围广。

以MQB为例，这个平台已经诞生超过60款车型，衍生能力之强，让人咂舌。

3、同平台车型之间零配件通用率提升。

在模块化平台上，各大车型可以共享大多数零配件，这样不仅大幅降低设计制造成本，提高了生产效率，同时还能引入新技术。

例如高端车型，通常会配备大量安全配置，像什么疲劳驾驶检测系统，ACC自适应巡航，可变转向助力。

如果是同一平台下，那么这些配置，可以轻松得从高端车，移植到低端车上。

从而实现低端车的溢价能力，获取更高额的利润。

所以很多车主，比如买了一辆奥迪，结果打开引擎盖，底下某些配件上，映着大众的标，原因就在这。

资源共享情况下，很多零件都是通用的。

汽车模块化平台，是现代工业高度智能化的典型代表，对大汉工业来说，这样的模块化平台，还远没有出现。

虽然汽车共有平台（非模块平台），已经出现。

但制造的灵活性，远不如模块化平台，基本上，小型车平台就是小型车平台，大型车平台归大型车平台。

汽车归汽车，SUV归SUV。

而模块化平台，简单来说，就相当于在一个平台上，整合了数个非模块平台。

是更大型，更灵活多变的汽车平台。

要造轿车就造轿车，造SUV就造SUV，一个平台就能搞定！

但是，模块平台也有不少缺点，或者说弊端。

比如一旦某个零配件质量有问题，那么用这个配件的车，就会集体遭殃，很容易造成大批量的召回。

还有弊端就是，掣肘汽车的设计。

如果细心去观察，你会发现，同一模块平台的车，多多少少会有些类似。

无论是外观也好，内饰也罢。

都有迹可循。

这是为什么呢。

因为模块平台，虽然灵活，但仍旧有固定，封闭的模块。

再次以大众MQB平台为例。

这个平台是横置前置发动机平台。

所以，它的横向空间，和车头是受限的。

再加上，它是基于紧凑级车开发的，速腾，朗逸就属于这个级别。

但MQB平台还生产POLO，和迈腾。

前者是小型车，后者是中型车。

由于是基于紧凑级车的平台，车身长度的上限和下限，不可避免都会有规定。

再长也长不到哪去，再短也短不到哪去。

这就是为什么，这几年来，POLO的车子越做越大，都快赶上高尔夫的主要原因。

当然，这对买POLO的消费者来说，固然是件好事，也无形中提升了小型车的实力。