在打掉京都城墙这问题上，所有的大臣都反对，但我仍一意孤行，因为我的目标不是守成，而是进取。

洛阳城重新进行了规划建设，旧城大部分被保留了下来，主要用来做居民区和政府办公地。在洛阳东5千米处重新动工开建了一座面积达10平方千米的新城，这完全是一座现代化的大都市，建筑都是用钢筋水泥结构建成的，所有的工厂都搬到了新城区。洛阳新城到旧城之间的大路宽达40米，分成双向车道，中间一样修建了花圃，被我称为“高速公路”。

修路之外还有一项重要工程就是修桥。

说实话，如果没有钢筋水泥，我想，谁都没法在汉代修跨越黄河和长江的大桥。但幸好我有，而且钢筋水泥技术已经足够发达（相对于当时的建设所需），所以要建大桥是行得通的。

但是，不是所有的事情都是那么容易。在黄河和长江上架桥完全是一项亘古未有的壮举，这时候的任何桥梁工程师都不会有建这种大桥的经验。

于是，英明神武的大汉皇帝刘协就经常被迫亲自到洛阳黄河大桥建设工地指挥建桥。即使是这样，因为许多前所未有的困难使工程进展非常缓慢，比如要建桥墩就必须先在河中截出一处河水，现出河底，这是非常困难的。最后是用洛阳造船厂造的船运大石头从河中倾倒，然后花费无数的人力用水瓢水桶把河水舀出来，可想而知没有水下水泥凝固技术的时代建设难度比之现代要困难到哪种地步。

最后，我放弃了要快速建桥的计划，让他们按既定方针慢慢的来，反正要首先保证桥梁的质量才行。

这样，洛阳黄河大桥的建成花费了近三年的时间，直到193年卫温都回来了才建成。建成之日举国沸腾，《大汉日报》用皇帝题的对联“一桥飞架南北，天堑变通途”为题做了详尽的报道。

其他的主要大桥还有寿春淮河大桥、广陵长江大桥、江夏长江大桥、上庸汉水大桥等，都是在洛阳黄河大桥开建后有了一定经验才开建的。这几座大桥因为规模比洛阳大桥小，因此时间上就和洛阳大桥一起完工通车。（洛阳黄河大桥宽达8米，可通行4辆四轮马车，其他大桥大都宽在4米到6米之间，能通两三辆车。）

除了陆上交通，我又在陈留开凿了陈留颖黄运河，把黄河和颖水连接了起来。除了洛阳和奉天，又在东郡、临淄、建业、南郡、成都建了几座造船厂，以供水上运输之用。

从洛阳出发的商船，经黄河和运河基本上能到达国内的大多数城市（因为古代的城市大都依山傍水而建），因为水上交通比路上交通运费低，就大大减轻了许多大宗货物运输的费用。

整个大汉国内交通系统的基本完成（包括每个州市的地方道路系统建设）花了大概有5年的时间，到195年的时候，从洛阳出发到国内任何地方，都比原来要缩短2/3的时间，大大促进了首都和全国各地的联系，也对大汉的商品经济发展提供了更方便快捷的流通道路，使大汉在数年的时间内国力增长数十倍。