7月20号，特斯拉发布了2011财年第二季度财报。　　报告显示，特斯拉第二季度营收为1.12亿美元，与去年同期的6800万美元相比增长65%，但环比第一季度的1.05亿美元只增长了5%。　　净利润方面则更加没眼看了，去年同期亏损为3700万美元，今年则进一步扩大至8100万美元。　　面对特斯拉交出的这份财报，市场上批评的声音渐渐多了起来。　　在随后召开的电话会议上，特斯拉ceo斯特劳贝尔和其他几名高管针对投资者及分析师提出的问题，一一给予了解答。　　首先是营收增长乏力的问题，斯特劳贝尔的回答是受到了产能爬升过慢的影响。　　虽然手握大量的新车订单，但特斯拉目前只拥有弗里蒙特一家小工厂，无法及时有效的把商业订单转化为营收和利润。　　投行分析师显然对这个回答不满意，又继续追问利润问题。　　刚从福特跳槽过来的首席财务官迪帕克·阿胡贾巧妙的用语言化解了这番诘问。　　不得不说，能在硅谷当高管的阿三哥个个都口才不差，三言两语就把分析师的注意力转移到了产能上面。　　用迪帕克的话说就是，为了缩短汽车交付周期，赶在今年圣诞来临之前把一份份“礼物”送到亲爱的客户手里，特斯拉特地在今年上半年购买了大量的汽车制造设备，一举把弗里蒙特工厂的汽车制造产能从每月500辆提升为了每月1000辆，达到了产能翻倍的喜人效果。　　至于今年才下的订单？　　不好意思，还得委屈你等到明年才能提新车。　　阿三哥的发言气势一下子就震住了这帮咄咄逼人的分析师，也让参与会议的众多人士感觉到了特斯拉的不凡。　　亏点钱怎么了？老子的订单已经排到了明年！　　去年的订单今年交付！今年的订单明年交付！　　就是这么不愁销量！　　随即众人又把目光聚焦在了产能上面。　　一个月生产1000辆，一年才只能生产12000辆。　　这点产能哪够啊？不仅无法把特斯拉的财报做好看点，股价涨高点，还容易导致客户等不及了，最终流失。　　对于此问，特斯拉方面给予的答复是正在谋求一个重大的解决方案。　　一旦落实该方案，将在最短时间内释放出巨大的汽车制造产能，特斯拉的真实股价也会在未来一一得到体现。　　听到这个消息，分析师和投资者都很高兴，对于特斯拉接下来的大动作也更加感兴趣了。　　接下来的会议就在这种各方都感觉比较愉快的谈话氛围下进行着。　　当会议快要结束时，一位投资者突然发问了：“尼古拉汽车公司在前几天已经向纽交所递交招股书了，预计将在年底前上市，特斯拉对此有什么应对措施吗？”　　听到这句话，斯特劳贝尔的脸一下子就黑了。　　实际上，对于马斯克这个打不死的小强，特斯拉也没有太好的压制办法，总不能给马总安排一起车祸或者说以其他什么手段让他人间蒸发吧？　　别说使用非常规竞争手段了，就是常规手段也都只能在部分范围内使用。　　人家马总如今的政商关系比特斯拉好不知多少倍，nasa最近才又给了spacex一份供商业运营的宇航员往返国际空间站的运输服务，相信过不了多久，就能看见“龙飞船”给空间站送货送人了。　　得益于spacex的声名鹊起，马斯克在美国已经成为了家喻户晓的科技英雄。