不过李小凡也知道市领导班子之所以这么重视，归根究底，还是现在的飞马汽车所展现的实力，太过恐怖了一点。

别说在自主品牌里独占鳌头，就是放眼全球汽车品牌。

如今的飞马，也是一起绝尘。

连新马三这样的小众车型，都能在半个月内，狂揽四万台的销量。

届时哈弗H6上市，又会是种怎样的盛况？

说实话，连李小凡自己都好奇。

正好，市领导班子想大力拓展飞马的规模。

李小凡求之不得。

具体的计划，老爸会去对接。

李小凡则继续泡在工厂。

飞马Z1，也就是飞马标的A4L，目前已经成功下线。

而重磅车型，罗孚，也就是换标的奔驰新E，也在紧罗密布的生产中，相信很快第一辆试装车就会下线。

这段日子，李小凡一有时间就会跟自家的工程师，探讨新车的技术。

工厂在成长，工人的素质，自然也得跟上进度。

好在飞马汽车工人的职业素养，向来在行业内有口皆碑。

现如今飞马汽车的工程师们，早已经习惯了自家新车牛逼到炸的设计。

从最初的叹服，到如今的平淡。

李小凡用短短一个多月的时间，把他们的眼光，拔高到了一个世界级的高度。

以至于这些工程师，在回家路上，看到一大片款式极其老旧的新车，心中便有着为时代而奋斗的使命感。

就像荣耀在召唤他们！

奥迪素以灯厂闻名，玩灯的技术，它称第二，没人称第一。

飞马Z1采用2019款A4L的外观和内饰。

不过动力方面，稍微有所不同，虽然同样搭载了第三代EA888发动机。

但是只匹配2.0T低功率版本，也就是190匹马力，320牛米这款发动机。

1.4T的发动机，李小凡暂时不打算用。

原因是在大汉汽车市场，目前中级车的底限是1.8T，比如大众的帕萨特。

1.4T从未出现在这个区间。

一般的中型车，都会配2.0T，或2.4L，甚至于3.0L的排量。

所以1.4T的发动机，太敏感了，不适合作为前期车型。

而这款EA888的低功率，也只是相对于地球而言，放在大汉，这个数据，几乎可以与主流的3.0L自然吸气发动机相抗衡了。

哪怕在马力上小了点，但架不住扭矩强啊！

一般大汉的汽车市场，3.0L的马力在220~240之间，扭矩300出头。

主流的2.0T的马力，在150~160，扭矩在240~260之间。

可见，即便是低功率版，对上主流的2.0T发动机，飞马Z1依旧可以做到碾压的程度！

至于为什么不用高功率版的EA888。

这是因为目前飞马汽车的变速箱配套中，没有七速双离合。

只有6速双离合，模拟八速的CVT，以及六速AT变速箱。

李小凡打算用CVT，搭配这款EA888。

因为奥迪A4L的老款，就是用CVT变速箱的。

但CVT有个不好的地方，它承受不了太大的扭矩，而高功率版的扭矩，达到了370牛米。

对CVT变速箱的负荷过大。

所以，它也被李小凡暂时排除在外。

如果A4L最终在市场大卖。

那么后期，李小凡会考虑推出1.4T版本，用它来拉低入门价格；

推出2.0T高功率版，用来满足部分有动力追求的客户。

虽然CVT会影响加速性能，但经过实测，飞马Z1的百公里加速，为7.8秒，这已经是三大豪车级别才有的成绩。

相信套了A4L外壳的飞马Z1，势必会重洗中级车市场的格局！

看到这，估计会有人奇怪，为什么李小凡要把A4L的壳用到中级车上。

原因很简单，因为他的选择实在太多了！

有那么多车型可以选，可以挑。

他为什么不选择一个降维打击更狠的车？

A4L就是最合适的车选！

在BBA三强中，奔驰宝马是全球公认的豪华品牌。

而奥迪，一直有着“伪豪车”的称呼。

在品牌力上，一向弱于老大哥和千年老二哥。

所以李小凡索性把A4L拿到中级车上来了。

毕竟A4L的商务气息，是三台车中，还是很浓烈的。

而且动力也是最强的。

很符合大汉人选中级车的要求。

至于罗孚采用奔驰新E的设计。