积分下降到122万。

这样一来，飞马汽车，四缸以内的发动机，就将提升到60万台年销量。

“对了系统，双离合变速箱和CVT的变速箱，多少钱？”

“回宿主，请问采用湿式双离合，还是干式双离合？”

双离合，最早应用于赛道，后进入主流乘用车市场。

一般分为湿式双离合和干式双离合，前者成本较高。

而目前市面上，常见的家用轿车，一般都采用干式双离合。

因为成本比湿式双离合轻了不少。

但是耐用程度，却远不及湿式双离合。

坦白说，从干式双离合面世之后，问题就一直不断。

最常见就是顿挫，抖动，还容易坏。

所以，自家车是干式双离合的朋友，给诸位一个忠告，千万不要狂淋大雨。

干式双离合最怕的就是生锈，一旦生锈，问题就会汹涌而来！

所以，作为一家良心企业。

李小凡自然不会选择干式双离合，尽管它更便宜，但飞马汽车现在处于上升期，一旦口碑暴跌，那么后果是不堪设想的。

强如大众那样的巨头车企，当年“DSG门”，也让它蒙受了不小的损失，尤其是名誉上的。

要不是有“神车”的名头护体，恐怕也很难躲过一劫。

所以，李小凡决定选湿式双离合。

毕竟成本上，湿式双离合虽然比干式贵，但比AT变速箱，总要来得便宜吧！

（懂行的朋友，别拿PDK来说事，层次不一样哈~）

“回宿主，6速湿式双离合是四十万积分一条，年产量可达到30万台，不过可加装模块，提升产量到50万台，模块价格是15万积分；而模拟8速的CVT变速箱生产线，是30万积分一条，年产量40万台，同样可加装模块，提升至60万台，模块价格，10万积分。”

一个是6速湿式双离合。

一个是模拟8速的CVT。

李小凡琢磨了一下。

技术虽然不够新，但应付这个时代，倒是够了。

毕竟在地球上，早就普及了7速双离合，以及模拟10速的CVT变速箱。

6速就6速，够用！

就这两个吧。

李小凡直接选了加装模块的生产线，一口气又是95万积分。

唉，积分还没热乎呢，又没了。

然后，又付了5000积分的上门费。

积分只剩26.5万。

但两台生产线，能带来110万台年产量的变速箱。

面对这么大的产量，李小凡决定加快家用轿车的推新速度。

毕竟车企最赚钱的，不是豪车，而是平民级的家用轿车。

无论是丰田，本田，抑或大众这些大集团，都是做廉价车起步的。

“系统，接下来的主线任务是什么？”

李小凡都有些等不及了！

“叮！新主线任务已触发！”

——————

——————

鲜花评价，投起来兄弟们，这个不要钱的！