均质压燃技术是个什么概念？

在这先简单科普一下。

就是发动机不需要火花塞点火，让其中的燃料和氧化剂充分混合压缩后，达到自燃点，从而让化学能转化为功和热。

优点包括：效率比普通点火式内燃机更高，高出近30%，燃烧更充分，排出污染物更少，理论上更是达到无NO排放，解决了NO和HC/CO处理需三元催化才能兼顾的难题，只需专心处理HC和CO就行了

当然，效率高，意味着动力更强劲，油耗降低。

但为什么说，均质压燃是世界性技术难题，甚至是技术禁区。

这里要先区分开来。

均质是指“均质混合气”，是汽油机的特性之一。

而压燃技术，常作用于柴油车。

当结合汽油发动机的均质混合气，以及柴油机的压燃点火技术，便有了HCCI燃烧，也就是俗称的“均质压燃”技术。

这项技术难点在于，柴油燃点低，220度左右就可以点燃，而柴油机缸内温度一般可以达到500~800度，因此当柴油进入发动机后，可以轻松自燃。

但汽油的燃点是427度，而汽油发动机的缸内温度一般只有300~400度，所以即便混合气进去，根本达不到自燃条件。

因此压燃技术也就无从谈起。

但压燃技术所拥有的的好处和优势，又让无数汽车厂商垂涎。

所以尽管难度大，全球汽车大厂，依然有不少厂家研究过均质压燃技术。

比如奔驰和通用两大巨头。

但受制于技术难点太大，最终双双失败，研究不了了之。

在超级大厂耗费巨大代价，依然没有任何成果后，这项技术慢慢也就成为了整个行业的痛点，直至禁区。

时至今日，这项技术，几乎已经被人忘却。

但是今天！

在《汽车崛起》这个舞台上。

在成功展示马自达3全新魂动设计语言兼初代创驰蓝天技术后。

李小凡竟然将这项禁区技术，重新摆在了世人面前！

18：1的压缩比！

这个数据，已经超越了这个时代，人们对汽油机压缩比的理智想象极限！

神话！

用这个词，简直毫不为过！

因此，也难怪陈冰会有如此剧烈的反应。

不光是他，节目现场，那些汽车技术爱好者，在听到这个数据后，都是心肝乱颤！

不可思议，无法想象！