八月到来了，缅北的战事基本结束，国军的这次远征，以悲壮的失败而告终，走出国门的有十万将士，而真正活下来的不过区区四万！但这种悲壮，已经汇入到了中华民族沉重的历史中，成为国人永不磨灭的记忆！

三个月的培训也终于到了头，在这三个月里，张贤主要培训的不过是在以下的三个方面上：首先是在思想上，国军需要的是对国民党、对国民政府、对蒋委员长忠诚军官，而这种忠诚就是要他们做汉末的诸葛亮、宋末的文天祥、明末的史可法。其次，是在军事指挥上，以抗战以来的许多战役为研究重点，对日军与国军的成败进行分析，找出中间的差距与解决之法，重点还是研究日军的作战之法，试着从中找到规律，从而可以找到敌人的软肋。最后，是在技术、武器装备上的培训，因为美式武器正在渐渐成为装备国军的主流，而许多的国军士兵和军官对这些武器与装备还不了解，有的甚至连美国的机枪都不会用，所以每个国军的军队中，必须要有一些军官学会使用这些武器，说不定什么时候，这些武器就会被装备到他们的部队里去，到时再现学，显然有些来不及。

对于第一方面的培训，张贤虽然不喜欢，但也知道这是每一次培训的必修课，好在只要照本宣科，就应该不会出错。而对于后两方面的培训，却是有着实战用处，所以张贤比谁学得都努力。在三个月培训过后的结业考试上，他依然是以最优异地成绩，成为他这一期两百多人中的皎皎者。

毕业典礼一过，他就要回十一师继续做他的独立营营长。

在走的时候，处长郑青山找到张贤，要他将王金娜也一并带到十八军去，因为上面已经发下了调令，任命王金娜少校为十八军的医官。

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从昆明再坐车往回走，先要去重庆，然后再从重庆坐船沿江而下，就可以回到十八军的防区。可是，张贤却想趁此机会去一趟芷江，看望自己的弟弟张仁。所以他准备先去贵阳，然后从贵阳过镇远和玉屏到芷江，看过弟弟之后，再沿沅江而下，到常德上岸，向北过澧县和宜都，去看望一下方青方师长，最后回到三斗坪附近的十八军防区。他的计划本来很好，时间上与走重庆也差不了多少，如果是他一个人走的话，怎么都好说，只是这一次还要带上这个医科女硕士，听说贵州和湘西的地面并不清净，时常有土匪出没，就怕会出一个万一。

看到张贤为难的样子，王金娜问清楚了他的原因，听完他的担忧，果断地道：“我还是随你走贵阳吧，陪你去看一看你弟弟，顺便我也想去探望一下那些美国小子们。你放心，就算有土匪出没，我也是经过军事训练的，虽然枪打得没有你准，但自保总是可以的。更何况，我们只走大路，又不去钻山林，有什么好怕的？”

见她如此说，张贤倒显得多虑了，也不好再犹豫，也只能按计划而行。

他们一起去向培训处的处长郑青山告别，当听说他们两个准备先去芷江时，郑青山笑了起来，告诉他们，要是早半天的话，他们就可以搭一架运输机过去，那样只要几个小时就可以到达，而如今只好坐汽车了，正好有一个车队要从昆明去芷江。

原来，自从滇缅、中印公路被鬼子截断以后，无奈之中，中美航空队开辟了一条驼蜂航线，从空中穿过喜玛拉雅山脉的南麓，将印度与中国联系起来。这条并不长的航线，却是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运。途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，在长达三年的艰苦飞行中，中国航空公司共飞行了八万架次，美军先后投入运输机两千一百多架，双方总共参加人数有八万四千多人，共运送了八十五万吨的战略物资、战斗人员有三万三千多人。单是美军一个拥有六百二十九架运输机的第十航空联队，就损失了五百六十三架飞机。而总在这条航线上，美军共损失飞机一千五百架以上，牺牲优秀飞行员近三千人，损失率超过百分之八十！而前前后后总共拥有一百架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机四十八架，牺牲飞行员一百六十八人，损失率超过一半。

如今的昆明是驼峰航线的终点，被从印度运过来的物资大部分会在这里集结，然后再通过汽车、骡马或者船只等运到抗日的前线。

张贤与王金娜就搭上了这么一个运输的车队，这个车队有十辆军车组成，前面由一辆军用吉普车开道，运输的是芷江机场十分需要的一些导航设备和战机的配件。为了押运这些物资，国防战备处还专门委派了一个连跟随，同时向沿线的各级地方进行通报，并要求他们在车队过境时进行保护，不允许有半点的差错。而这个车队的领导却是由军统直接委派过来的，竟然是一个上校，从这一点就可以看出这批物资的重要性。