销售渠道已经搞定了，那么剩下的就很简单了。

生产，宣传！

那将近100份的经销商购车合同里，几乎每一家原来宝奥合作过的独立经销商都签订了一份长期的销售渠道合同。

为了快速的打开市场，林枫咬咬牙，决定暂时牺牲一部分回笼资金的时间。

具体的操作方法是。

前期宝奥将先给每一家的经销商，发货50辆不同配置的五菱宏光，这50辆车，不收取经销商的货款，而是等他们每卖出一台，才给与宝奥一台车的进货价。

并且，

每一台车的利润，林枫都已经为经销商留了出来。

就拿最低配的车型来举例，一辆车的生产成本是1万9千块钱，终端售价为3万5，而给经销商的进货价格，则是3万块。

当然，这是最低配置的，高配置的车型会根据价格的不同，价格会相应的增加。

不过，总的来说，林枫也为那些经销商留下了最少5000块的利润出来。

而且以后但凡做降价促销的活动，宝奥会根据情况，将利润给经销商留出来，保证他们卖一辆五菱车，最少能够赚到5000块钱。

销售一辆宝奥的五菱宏光，那些经销商最少能够赚取5000块钱，而销售其他公司的小货车或者是拖拉机，他们才能赚多少？

顶多2000多不到3000。

这其中的差价，林枫敢肯定，只要那些经销商的老板不是傻子，那么就应该知道，该主推谁的车来卖。

当然了，

这也是暂时因为宝奥没有自己的销售渠道网络，也就是没有自己的品牌4S店，才会暂时给那些独立经销商这么大的扶持政策。

一切，

都是为了前期能够快速的打开市场，只要有足够的利益可图，林枫敢肯定，那些经销商绝对会玩命的帮自己卖车。

等到五菱在市场上口碑打了出去，成为爆款，而且宝奥挣到钱，摆脱了目前公司的困境之后，他就会立即启动五菱品牌的4S店经销商招商大会。

到时候有足够的利润和爆款的车型来吸引那些人加入五菱的品牌，打造宝奥自己的品牌4S店。

一个强大的品牌，看的就是他的4S店多不多，售后服务能不能跟的上。

并且，有了系统给林枫附加的属性，也就是他的厂子里生产的任何车辆，都会在20万公里之内不出任何的质量问题。

所以林枫也有了强大的底气，直接将车辆的保修政策，提高到了20万公里或者8年。

这可是很恐怖的。

在林枫的了解中，这个世界的车辆保修政策，普遍的都在5万公里或者两年。

而他这个20万公里或者8年的保修政策要是出来，那无异于一场天朝车市的大地震。

绝对震的那些国外和国内的车企懵逼。

这就是有系统的优势和底气所在。

以五菱宏光的车型优势，林枫从来没有考虑过它不会火，因为历史的轨迹已经成功的告诉了林枫。