电浆转化器运作的时候，在那犹如能源塔的内部空间内，爆发出强烈的电流，在一次次的冲击着电池包。

“嘟嘟嘟！”

整个过程，仅仅只持续了五秒钟左右。

电浆转化器发出绿光，然后强大的电流消失。

随后，

在出口处，一块已经被转化成型的电浆电池，出现了。

“测试下……”

此时的电浆电池包，经过强大的电流刺激转化，内部的所有固态化学能已经全部变为了液态。

而且是永久的液态。

得亏是叶秋有航空级合金。

否则的话，这么强大的电流，一般的合金还真的承受不了。

“好的老板。”

在电浆转化器旁边，有专门测试充电量的充电设备。

380V的电压，充电量非常的快。

基本快充的话，一个小时左右，能够全部充满。

这是在拥有380V充电桩的情况下。

普通220的充电桩，则需要将近10个小时才能充满电量。

“最高能储存多少kwh的电量？”

过了一个小时左右。

电池已经充满了电。

林二拿出仪器测试了一下。

“老板，电能储备达到了180kwh。”

嘶！

180kwh。

饶是早有准备，叶秋也被惊讶到了。

按照同重量与体积的高镍三元锂电池，以及刀片电池为例。

一般这个级别，380kg左右重量的电池组。

能够储存的电量，普遍在60kwh左右。

60kwh的电能，能够为一台B级轴距的纯电动汽车，带来500公里左右的NEDC综合续航。

那么如果这台车安装的是电浆电池，理论上来说，续航里程能够达到1500公里。

当然，

这只是理论上。

如果电控系统做的好，车辆性能优化的到位，那综合续航里程，达到1300公里左右，是完全没有问题的。

再加上一些电池自然损耗。

使用目前功率最高的电机。

一台车续航里程，实打实的超过1000公里。

简直轻轻松松。

“不行，得赶紧做一台工程试验车出来才行，还得需要更高级别的电控技术。”

想要测试最终的结果。

那就需要将电池安装到车辆上。

进行实际的测试。

影响续航里程的，最大因素在于电机方面。

一台车是单电机，还是双电机，甚至是三电机。

这可是区别很大的。

特拉斯的车，为什么这么受人欢迎？

不是它的车型设计有多好看。

而是性能好。

提速快，扭矩高。

最便宜的毛豆3车型，单电机的功率都有202千瓦，扭矩达到375牛米，马力272匹。

百公里加速6.4秒。

至于四驱双电机的版本。

电机总功率340kw，扭矩高达639，马力462.

百公里加速，3.5秒。

电机的功率，是直接影响续航里程的因素。

所以必须要进行实际测试才行。