“胡团你醒来了，吓死我们了……”

胡杰是醒来了，还有点蒙圈，“我这是怎么了？”

他还不知道自己怎么在医院里躺着了。

“胡团，你突然晕倒了你知道了吗？”

“啊，我晕倒了？”

“医生说你三天前刚做了手术，身体还没有康复，又连续工作太累了，好在没什么大碍，多休息一会就没事了。”

是这样吗？

胡杰揉了一下脸，让自己清醒一些，问道：“我睡了多久了？”

同事看了一下时间，现在是上午九点了，回答道：“你睡了有七个小时了。”

“实验结果呢？”胡杰心里最挂念的还是实验结果。

“已经出来了。”

“数据呢，快告诉我。”胡杰急切的想知道实验结果。

同事附耳在他耳边低语道：“实验数据模拟发动机高速运转了560小时，第120号叶片出现弯曲变形，导致发动机起火了。”

560个小时，这比上次实验的540个小时提高了20个小时。

只是，胡杰皱起了眉头。

560个小时时，叶片就承受不了，显然不合格，实验再一次失败。

老米的第五代隐形战机装备的F-110发动机涡轮叶片单晶合金寿命是5000个小时，560与5000差距太大了。

寿命长有什么好处呢?

首先是节省大笔的维修成本，我们的歼10装备的大毛的AL-31发动机，300小时需要维修一次，考虑到航空发动机工作条件非常严酷，所以军用航空发动机一般翻修3次左右，也就是说AL-31F的飞行小时，即寿命大约是900小时。

这个指标与西方国家军用航空发动机差距较大，从公开资料来看，我国空军三代作战飞机部队年平均训练小时超过200小时，也就是说1部AL-31F发动机不到2年就需要大修，不到5年就需要报废，如果算上发动机易损件、材料等，成本和费用是惊人的。

国家每年在战机发动机维修上就要花掉几十亿。

如果叶片寿命提高数倍，直接就能每年节省几十亿军费。

此外，寿命短，意味着需要频繁的维修，这一维修不能飞了，会耽误飞机的部署和战斗。

奈何，我们国家发动机研发底子薄，起步也晚，胡杰团队三年时间，能够把发动机从零到有，寿命提高到560小时，已经不容易了。

怎么说呢，航空发动机研发技术难度比蘑菇蛋还难。

如果说航空发动机是飞机的心脏，那么涡轮叶片就是心脏的“主动脉”，而目前全球先进的燃气涡轮发动机涡轮部位几乎都采用单晶空心叶片。作为航空发动机热端关键部件，单晶空心叶片要承受超过其金属融化温度700度的高温和大约1000千克的离心拉伸应力。

毫不夸张的讲，每个叶片承受的作用力就相当于1辆F1赛车的产生的马力。