有人惊呼道，“原来震惊业界的三元锂电池是你们公司的产品？”

“一个月之前这么说完全没问题，现在嘛，电池制造这块的业务，已经转移到「泰山精密」那边去了，因此有关电池的话题就此打住，不是今天讨论的重点。”

“那我们进行销售，会有多少返点？”一位经销商问到了关键的问题。

“根据不同的经销商等级和不同的车型，我们提供的返点是3%-8%。计算方式是以统一零售价为准，至于能以什么样的价格卖出去，就看各位经销商的本事了。”

“这个返点有点少啊！”

“这么高的价格先不说能不能卖出去，即便卖出去了，也没多少赚头。”

“要不先进几台试一试，说不定卖得不错呢！”

“我看行，我就比较喜欢【电驴1号】的造型，比摩托车拉风多了！”

……

王铭看着议论纷纷的经销商，不由叹了口气。在技术还不成熟的情况下，强推这样的产品确实有点揠苗助长的意思。不过他也不在意，不就是砸钱吗？哪个重生者会找不到路子赚钱的？只要他想，完全可以找到无数种赚钱的方式。

但是他想要提前20年，达成封死发达国家在电动车领域的路子，这又是不得不经历的痛苦。他已经规划好了「泰山汽车」未来至少30年的发展路径，在不断蚕食合资和外国品牌的同时，保持在新能源汽车领域的绝对领先地位！

想到这里，他也不再纠结眼前的这幅景象，径直离开了会议现场。

接下来的一段时间，【驴】牌电动自行车开始在全国各大中型城市推广开来。以【驴】牌电动自行车的价格，现阶段指望像前世一样从一线城市到十八线城市全面开花的盛况，完全是不可能的事情。

前世电动自行车之所以能够快速普及，很大程度上归功于限摩政策、极低的购买价格、丰富多样的可选择性等几个关键因素，现在这些因素可谓是一个都没有。

最开始，一些尝鲜的市民被【电驴1号】那拉风的造型所吸引，买一辆回去后发现，这玩意简直是通勤神器。比原来的自行车快了很多不说，还贼方便。没电了，只需要扯一根电线，插上一晚上，第二天又是满血模式，150公里的续航足够使用上一两周时间。

小电驴这名字确实是名副其实，吃的是电，使用起来任劳任怨，开个一段时间下来，基本上没有任何故障，越来越多的市民喜欢上了这个通勤工具，路面上跑的【驴】牌电动自行车也屡见不鲜。